– José Fortes Lopes –
Este artigo surge no seguimento do texto “O Muro Invisível: Por que a Bruma Seca ainda trava o Aeroporto Cesária Évora?”, de Américo Costa, no qual o autor escreve, com frustração legítima, que em pleno 2026 continua a ver voos cancelados no Mindelo devido à bruma seca — “uma situação que, com a tecnologia disponível, deveria ser facilmente ultrapassável”. Inspirado por esse texto, que aqui cito, este artigo procura alargar o debate e mostrar que o problema não é o pó, mas a persistente falta de decisão e investimento.
Como é possível que um país com mais de 50 anos de soit-disant “independência” — que, na prática, se traduz, para muitos, numa dependência estrutural persistente e num peso acrescido para os mais desfavorecidos — continue a falhar em questões tão elementares de planeamento e justiça territorial? Como aceitar que, em pleno século XXI, a segunda ilha mais importante e a segunda cidade do país, que já foi a principal do arquipélago, permaneça refém de promessas eleitorais nunca concretizadas?
A ilha de São Vicente, e em particular a cidade do Mindelo, têm sido empurradas para um modelo de desenvolvimento assente quase exclusivamente num turismo de massas e num setor de serviços frágil, com resultados previsivelmente duvidosos. Um modelo que ignora a necessidade de infraestruturas críticas e que fragiliza a economia local, em vez de a diversificar. (Já pensaram em como reciclar o lixo do turismo, as demandas em todas as infraestruturas, serviços de saúde compatíveis com a nova realidade, a poluição, a segurança etc).
O caso do Aeroporto Cesária Évora é paradigmático. Em cada campanha eleitoral, repete-se a mesma promessa: a iluminação da pista e a modernização dos sistemas de apoio à navegação, algo que permitiria operações noturnas seguras e regulares. Falamos de um aeroporto com mais de 60 anos de existência, que continua a funcionar como um “aeroporto de bom tempo”, dependente do vento, da visibilidade e da sorte.
Os constrangimentos são conhecidos: cancelamentos frequentes, desvios, isolamento do Barlavento, impacto negativo no turismo de qualidade, no transporte de mercadorias, na mobilidade dos residentes e na atratividade económica da ilha. Nada disto é novo. O que é novo — e inaceitável — é a persistência do problema.
Dinheiros, ao que parece, não deveriam faltar. Há cerca de uma década, um então Ministro das Finanças afirmou publicamente que “Cabo Verde tinha dinheiro que nunca mais acabava” — uma declaração difícil de compreender face à realidade socioeconómica do arquipélago, marcada por desigualdades profundas, precariedade e emigração forçada. Se os recursos existiam quando os investimentos eram, alegadamente, mais fáceis, por que razão não foram canalizados para infraestruturas estruturantes como esta?
Restam duas hipóteses, ambas graves: incompetência persistente na definição de prioridades públicas ou má-fé política, traduzida num abandono silencioso e reiterado de São Vicente e do Barlavento. Há quem veja nisto uma conspiração contra a ilha e a Região. Modernizar o apoio à navegação no Aeroporto Cesária Évora não é um luxo. É uma urgência logística, um imperativo de segurança operacional e um ato de justiça económica e territorial.
É a diferença entre um aeroporto limitado e um verdadeiro hub internacional, operacional 365 dias por ano, capaz de sustentar um turismo qualificado, negócios, eventos, cultura e circulação de pessoas.
O que se torna ainda mais incompreensível — e politicamente revelador — é que este aeroporto continue nesta situação, enquanto, em plena campanha eleitoral, se tira, uma vez mais, o coelho da cartola: a promessa de um aeroporto em Santo Antão, a escassos cinco minutos de voo de São Vicente. Um projeto anunciado sem estudos públicos credíveis, com custos estimados em dezenas de milhões de euros, e que configuraria um crime ecológico numa das ilhas mais frágeis e valiosas do ponto de vista ambiental e paisagístico do arquipélago.
Em vez de se apostar em sinergias racionais entre as duas ilhas — reforçando São Vicente como hub aéreo funcional, com ligações marítimas e aéreas eficientes para Santo Antão — insiste-se numa lógica de duplicação absurda de infraestruturas, economicamente insustentáveis e territorialmente destrutivas. Esta opção não responde a necessidades reais de mobilidade nem a uma visão integrada de desenvolvimento regional; responde, sim, a uma. estratégia de fragmentação.
Divide-se para governar. Alimentam-se expectativas irreais numa ilha, enquanto se mantém a outra estruturalmente bloqueada. Em vez de cooperação, promove-se concorrência artificial; em vez de complementaridade, fomenta-se ressentimento. Esta política não constrói coesão nacional nem desenvolvimento equilibrado — constrói dependência, desconfiança e estagnação.
Num arquipélago pequeno, com recursos escassos, a racionalidade territorial deveria ser um princípio de Estado. Persistir neste caminho é não apenas um erro técnico ou económico, mas uma escolha política consciente, cujas consequências recaem, mais uma vez, sobre as populações.
São Vicente e as suas gentes — que tão bem sabem receber — não podem continuar à espera que o vento mude para que o progresso aterre. A luz na pista é, hoje, o mínimo exigível a um país que se quer moderno.
A chamada independência, de que se vem comemorando os 50 anos, não se traduziu em soberania económica nem em justiça territorial. Traduz-se, para muitos — para as populações e as pessoas mais desfavorecidas —, em sacrifícios permanentes, promessas recicladas e adiamento sistemático do essencial. Enquanto isso, o discurso oficial celebra sucessos abstratos, e o povo real continua a suportar — sozinho — o peso de um Estado que falha onde não devia.
